车市内卷是不是好事，什么时候买车最合适？“极氪001一年换三代”话题风评如潮，换个角度说点题外话。
功率半导体是电子装置电能转换与电路控制的核心，在电子电路中有广泛的应用。在汽车电气化、智能化加速的背景下，ADAS、电气化动力系统、高性能计算成为汽车半导体的三大主要增量领域。华鑫证券毛正认为，功率半导体应用广阔，尽管目前处于行业周期底部，但随着交期、库存逐步改善，和下游需求逐步复苏的节奏，再次看到功率半导体行业景气度回升的信号。随着国内功率产品可靠性、稳定性、性能参数等不断追赶海外标准，未来国产市场空间广阔。
2022年以来，AI大模型已经成为科技巨头重金投入的领域，这让算力变得十分宝贵，光模块景气度与下游需求有望持续成长。东北证券认为，MOE架构相比传统Transformer模型具备更高的效率和更低的成本，在海外谷歌Gemini、英伟达Nemotron等AI大模型积极采用MoE架构的推动下，MoE大模型有望成为全球AI大模型主流技术路线，对通信网络更高需求推动高性能交换机加速落地。具体来看主要是推动单交换机峰值速率提升，以及交换机总需求量增加。AI算力基础设施建设预计将保持扩张周期，带动上游光模块、交换机等环节需求提升。
首先要判定内卷是什么？第一是汽车主机厂界的共同点，用一堆华而不实的配置去吸引消费者，第二就是现在“减配降价”的价格战行为。
目前所谓的“内卷”，大都是指一方面降低了主机厂的利润，一方面牺牲了员工的福利待遇，换来的只是用户使用频率极低的或者价值更少的东西，这样的行为无伤大雅。
而是我们熟知的“减配降价”，和降本增效是两个概念，减配降价会导致企业盈利率降低，员工的福利待遇降低，社会上能流通的热钱更少，同时品牌价值降低，而降本增效是指是搭建一套体系，在这个体系里，供应商也有规模和利润，主机厂和供应商可以一同进步，共同赚钱，达到互相成就的双赢。
总之减配降价这种“内卷”方式是非常不健康的，车企们应该通过技术的进步来实现成本的降低，这也是我们用户最希望看到的，而不是一味的去卷价格、降品质。
当然不管是哪种方式，我们最关心的还是买车，尤其是现在的新车越来越多买股票上哪加杠杆，而最适合卖车的时机，就是新车上市半年之后，因为很多新车着急上市，来不及做完善的产品验证，可能会存在一些隐藏的问题，在售半年期间，主机厂可能会进行同步优化，或者是盲定的车主，在使用中已经发现了一些问题或者是解决方案，这样就能给后续车主留下更多的参考。
