公告还宣布,OpenAI联合创始人兼总裁格雷格·布罗克曼 (Greg Brockman) 将辞去董事会主席职务证券公司买入股票是利好吗,但会继续担任公司职务。然而不久后,布洛克曼就表示,自己也将离开公司。
过去数年一度遇冷的自动驾驶赛道再次获得了资本的热捧。
10月28日,轻舟智航宣布完成数亿元人民币C+轮新融资。本次融资由逐鹿聚航基金投资。轻舟智航表示,资金将用于加大全栈自动驾驶技术的研发投入,推进中高阶NOA方案的大规模量产交付,并且通过量产数据积累驱动技术迭代,实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化,推动L4级自动驾驶时代的全面到来。
轻舟智航并不是近期唯一一家获得融资的自动驾驶公司。当地时间10月25日,美国无人驾驶出租车公司Waymo宣布,该公司已完成了一轮56亿美元的融资,以进一步扩大其无人驾驶出租车运营范围。目前,Waymo已将服务扩展到洛杉矶、旧金山和凤凰城,并会将运营范围拓展至奥斯汀和亚特兰大。
Waymo完成融资同日,自动驾驶企业文远知行正式在纳斯达克证券交易所挂牌上市,盘中两次触发熔断,一度涨超27%。上市首日,文远知行报收16.55美元,涨幅6.77%,总市值44.91亿美元。此外,小马智行亦于10月18日递交招股书,以“PONY”为股票代码在纳斯达克上市,主承销商为高盛、美银美林、德意志银行和华泰证券。
自动驾驶赛道一度是市场的“香饽饽”,与之相关标的是资本追逐的香饽饽。以2016年AlphaGo打败围棋圣手李世石为代表性事件,行业、公众对于人工智能的关注与认知被大幅激发,自动驾驶行业也乘着人工智能的东风,进入了一个百花齐放的年代。
在当时多家机构的研报中,在自动驾驶的加持下,自动驾驶的运营车辆(Robotaxi)可实现24小时连续运转,一次车辆的投入,即可覆盖日益高昂的人力成本,这也被认为是一条万亿元级的广阔赛道。
不过2019年初,时任Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)公开表示“自动驾驶汽车可能永远无法在全路况条件下行驶。”他的这一表态为2019年自动驾驶行业的“寒冬”奠定了基调。由于资本市场遇冷、商业化闭环短期难以实现,自动驾驶赛道进入了快速淘汰期,禾多科技、ArgoAI、Embark、Ghost等国内外自动驾驶企业接连遭遇运营危机。
随着技术的进步以及全球各地政策、法规的逐步完善,今年以来,自动驾驶及Robotaxi行业频获利好。今年8月,Waymo的付费订单8月突破每周10万单;特斯拉于今年10月发布自动驾驶出租车CyberCab,并宣布将在2027年前量产该产品。
弗若斯特沙利文预测,随着技术进步、有利的监管环境及成本效率提高,自动驾驶出租车服务将于2026年左右实现商业化,在全球移动出行市场获得相当大的份额。Robotaxi全球市场规模在2025年预计将达到2.9亿美元,到2030年进一步达到666亿美元,2035年将达到3526亿美元。
另一方面,由于用户对于智能驾驶功能需求的提升,不少国内自动驾驶公司开始以L4级自动驾驶的能力为L2驾驶辅助系统赋能,帮助部分车企补足智能驾驶系统的能力。开始成为产业链中的供应商,为车企提供L2级的智能驾驶辅助系统,较大的投入和极佳的配合度,一度帮助这些初创公司抢夺了原本属于博世、大陆的智驾系统订单,并增强了企业自我造血的能力。
以轻舟智航为例,高工智能汽车研究院最新发布的数据显示,中国市场乘用车NOA高阶智驾系统方案商中,轻舟智航的市场份额已达到50.84%,位居首位。
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魏文
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